现在的网约车可能更接近共享经济

文章目录

大部分小轿车至少有五个座位，驾车出行的时候有很多座位可能是空着的，运力浪费，也增加交通拥堵。汽车共享出行，初衷就是把这些浪费的座位利用起来，鼓励大家搭便车。既环保，又能缓解拥堵。

但是，共享乘车很快就成为黑车的天下，如同airbnb成为黑旅店的运营商。无监管的生意和厂商的补贴让黑车黑旅店在定价上比正规从业者获得显著优势。共享乘车并没有起到节约座位的作用。

座位没有共享起来，滴滴和uber却成了新型的出租车公司。他们比传统公司先进，能够控制司机和乘客之间的交易。在传统出租车交易发生在出租车司机和乘客之间，公司只能收租。而滴滴和uber就不同了，订单由公司配，价格由公司订，公司还会收集用户反馈给司机奖惩。这就从司机——顾客关系变成了司机——公司——顾客的关系。司机和顾客不直接接触，而都是和公司打交道，这比传统方案进步，更像一个真正做业务的公司了，也拥有了统筹交通的能力。

新领域的初创公司需要扩大市场规模，吸引尽量更多用户，先占领市场才能讨论后话。而要达成这一目标，就不免要扩大汽车的供给。很多无监管租车行和外地车涌入市场，造成风险。同时，很多地铁和公交乘客走出公交系统成了汽车用户，道路变得更拥挤。最关键的是，汽车上剩余的座位并没有被共享起来，不是共享经济。

畸形。

但在严格的网约车管理制度下，职业黑车无利可图或者没有法定许可，几乎被挤干，剩下来的则基本是接近出租车和接近顺风车的部分，这才更接近共享经济的本意。

至于打车因为监管不方便了，那正常，本来就需要支付更高的价格才能负担得起城市的打车服务。

在我理想的城市中，大家都通过公交系统出行才最好。

本作品采用知识共享署名-相同方式共享 4.0 国际许可协议进行许可。